江津如果划分南北两岸长江经济带发展是否可行？未来该如何发展？
近日朋友喝茶摆龙门阵谈到了重庆江津融入主城的方向问题。小编一向主张几江镇阻碍了江津版图城市化建设以及相当长一段时间内的发展。并且江津的在融城的方向上始终没能跳出几江半岛的思维。朋友认为摆脱几江发展思维谈何容易，几江是最早形成城市的区域也是人口众多的地区，在半岛土地开发殆尽之时江津以几江为核心向西彭伸出橄榄枝修建粉房湾鼎山长江大桥，以为这样就可以算是以最低的成本最快捷的方式融入了主城。在这一点上江津可以与璧山有相同之处但是融城的效果就大打折扣。江津保税区联合办公大楼
我们看璧山隧道通车后对接的是大学城，江津鼎山长江大桥以及几江长江大桥修建后对接的是西彭，话说大学城与西彭甚至整个坡西区完全不是一个档次的。西彭、石板、陶家以及白市驿蕴藏着大面积的城乡结合部等待开发，甚至连轨道都没有建设。能与大学城比吗？某些区忙着旧城改造中梁山以西那是力不从心，白市驿隧道，陶家隧道迟迟不见动作。江津融城与璧山融城那是两个反差。这一切都逃脱不了几江的局势影响，甚至可以说滨江新城修建到了西彭的家门口，花巨资建设几江长江大桥以及鼎山长江大桥，甚至从滨江新城到跳蹬修建市郊轨道铁路。可以说滨江新城与双福片区背靠缙云山脉，前面又是九龙坡区范畴，地形狭长面积少，就算江津以北建设起来了带动辐射力有限，朋友说感觉有点为他人做嫁衣的味道。当然也有网友认为目前双福滨江新城地区吸引了部分坡区人口买房，对于这样的现象，一定程度上存在的现象是坡西地区的在双福和滨江新城购房多是出于投资，并不会搬到那双福居住，等着涨价后再找机会转手给来自江津买房的人。所以做出虹吸坡西人口的意见不大认同。但是双福吸引了大部分外来人口，特别是四川方向的人口定居是值得肯定的。
江津双福新区
其实江津区距离渝中朝天门、南坪、巴南鱼洞、大渡口最近的地方，是珞璜片区。重庆轨道2号线与3号线都已经在鱼洞建好了，与璧山同样的打通隧道就能把轨道线引进来，时间短成本低，融城效果好。但是就因为江津的行政中心在珞璜的长江上游而放弃了这条路线，可以说至始至终江津的几江半岛都影响了江津的布局以及深远的发展方向。现如今布局已经形成，已经不可能改变，好在双福还是不辱使命小有成就，至少双福与几江地形比起来要好太多了。当然双福带动不了江津长江以南大面积的片区，要说江津内陆功不可没的还得是白沙，白沙深居内陆在经济带动上孤身奋战功劳不小。可惜每个地区都始终是围绕行政中心建设，即使是个阿斗你也得扶一把。当然不同意见的也有，目前江津北方向的发展虽然还有很远的路要走，但是好在至少是跳出了几江半岛那个怪圈，可能这也是当初跨过长江向北挺进的初衷。现在珞璜片区已经初具规模，并且向外环和平方向与巴南百节方向挺进，据说杜市的太公山上还能望见朝天门，只能说希望在以后的发展中珞璜杜市等东部片区能够后来居上，而市级筹建的小南海长江大桥与支坪长江大桥对于江津东部地区太重要了，这两座大桥都由市建委牵头组织，可能会影响到江津以后的发展布局的重要因素，2019上半年重庆发改委已经审批了小南海长江大桥的批复，目前尚无进一步消息。
江津白沙
抛出这个话题还是在于与大家探讨，璧山的成功经验江津也能够复制，只不过璧山走对了先前一步。重庆很大版图很广，江津同样也是，在珞璜上了年纪的人一辈子都没进过几江城，而且还不少，这就是问题的切入点，明明离主城近如果不办事就不会向长江上游的几江跑，而江津上游一路向北，长江下游珞璜注定向东，这是人际人文交流来往的客观现象，杜市、珞璜片区无论是工作还是买房置业都是巴南大渡口方向，甚至人与人之间讨论的话题与几江的也是较少。这是一种文化人文的特征，也反应出当地的人文经济交流。并且江津几江与德感片区的小伙伴往往接触的是西彭，乘车进入重庆也是走的陈家坪石桥铺，几江德感经过珞璜进入重庆主城的也是很少，几江德感去珞璜方向的人文交流也少，也就是说人文交流方向出现了分化，而同属一个区的两个片区反而交流平淡。白沙片区人流主要聚集方向还是几江城，要么直接进入重庆主城。朋友说珞璜与几江德感人文交流淡薄主要还是在于那座山，一座山阻挡了很多，阻挡了人文交流，再加上几江德感在长江上游、珞璜在长江下游，往来得少了。当然网友也有观点，江津不必一味的融城，将江津各个工业园区组团修建快速路以及轨道相连接，发展自身力量也是不容小觑的，这方面的经验永川比较丰富，再者德感油溪片区还是要打通到永川与德感的交通快速路江津区才能更加确定经济发展地位。几江所处的地势区域被长江三面环江所限制，又被九龙坡区西彭镇牢牢的顶住命门，终究还是施展不开，几江商贸不能崛起不是偶然，商圈经济也不可能在几江壮大，所以也有的网友提议江津区应该以长江南北两岸划分，分别以不同中心发展，以白沙长江大桥、油溪长江大桥和几江片区作为南北两岸的纽带，避开九龙坡区西彭的地理制约，形成南北两岸双龙戏珠的发展格局。长江以北有渝泸高速复线，渝昆高铁等交通将石门、白沙摊盘、油溪、吴滩、德感、滨江新城与双福连成一条线发展，以双福滨江新城为中心带动江津长江北部发展，向九龙坡璧山发展，无论是规划还是人文交流都会很顺畅。而江津长江以南地区以四面山、白沙、慈云、李市、先锋、支坪、珞璜为发展路线，以珞璜支坪外环为中心向东巴南南岸大渡口融城，珞璜还能辐射杜市西湖甚至是綦江等地区。而几江停止规模化发展，成为南北长江经济带发展的纽带连接点，因为几江确实没有继续大规模开发的价值，阆中古城应该才是几江发展的样本，几江保留老城老厂，建立文化休闲中心，进行城市建筑外貌改造，搞三创，疏散分流几江人口，这样几江才能成为江津的文化中心。以上仅供探讨，为了共同热爱的这片土地，大家也可畅谈自己的意见。来源：头条新闻，北海道小樽市
人们的思想就是完全禁锢在了几江半岛，去了德感，滨江新城就是出城了，这样的思想根本无法融入主城，无法和主城接轨，只有无限的融入主城才能给江津带来发展 我认为在融入主城的同时，形成一个新的居住，商业区，形成全江津的行政中心，但滨江新城现在的格局也不够 江津不应该也不具备融入主城，首先交通没有公交进主城，再就是地域太大。再就是思想太保守没有隨时代的进步而改变。 坡西发展起来的话对双福和滨江新城非城不利！会严重吸走买房人群，和商品零售业的发展。坡西最好的利于江津的状态就是不温不火不农不商，只要交通完善就行了。任何事物都是此消彼长！不可能双赢！！！比如中美 明白人！江津应该带状发展，哪里离主城近就发展哪里 的确，江津太大，分散，我老婆圣泉的，过年过节坐车很难，要么走德感，要么走江津，往回走，她都不愿意回去。 江津和坡区丢弃的乡镇玩的火热，其实那也是巴南原来偏僻乡镇 江津跟重庆主城一样重北轻南 江津应该自筹资金修建类似于比亚迪云轨的轨道交通，作为连接江津几大片区的内环线，把双福 德感 几江 支坪 珞璜用轨道交通连接起来。区内有云轨，市内有地铁、轻轨和都市快轨，市外有高铁和国际机场，那人流物流就全部打通了
