江津火车站：没有售票处，乘客先上车后补票，一天只有2趟车
提起绿皮火车，估计很多回忆立刻就会涌上大家的心头。相比起如今非常普及的动车以及高铁，年代久远的绿皮火车，在大家的记忆中是这样的：速度慢，环境差，还特别拥挤。然而，也正是绿皮火车，见证了大家的一次次相聚与分离，这其中同时饱含了辛酸与甜蜜。2020年，再次乘坐绿皮火车，会是一种怎样的体验呢？5612和5611次列车，往返于重庆和内江之间，全程耗时超过7个小时，只有硬座一种选择，但是票价只需要21块5。虽然被称为绿皮车，但是和当初大家记忆中的绿皮车相比，如今的它早已变了模样，除了外观的涂装依然是绿色，其他部分都已经改造升级。
这是游品第二次搭乘5612次列车，同样由重庆站前往江津站。这趟列车9:58在重庆菜园坝发出，准点11:40到达江津站，相比起汽车，的确是要慢了很多。不过，正如大家所评论的一样，火车没有堵车的情况，某些时候，其实比汽车更快。
那么，绿皮火车的实际体验究竟如何呢？第一次乘坐，游品买到了普通的硬座，但实际上，座位上已经加上了一层软垫，不是绝对的硬板。车厢内部干净整洁，虽然乘坐的人比较多，但是也并不会显得拥挤和杂乱。第二次乘坐，游品意外地买到了硬卧代硬座，和普通卧铺列车一样的环境，只是没有被子和枕头，整体环境依然不错。
经过102分钟的短暂旅途之后，游品到达了江津站。虽然叫这个名字，但是它并不在江津城区，而是在与城区隔江相望的德感街道。通常情况下，火车站能够带动周边地区的发展，但是江津站却并没有，或者说当下还没有。
如果大家通过售票网站查询就会发现，只能查询到重庆到江津的火车票，但是江津返回重庆，却无法查询。而实际上，由内江返回重庆的5611次，依然在运行当中，也会停靠江津站。游品实际到江津站看过之后才发现，原来这个车站早已停止了售票，因为目前在江津站停靠的只有5612和5611这一对列车。乘客们只需要计算好时间，提前进站后，直接上车买票即可乘车。
很多人，也是通过游品的分享才知道，原来5612次列车还在运行。而他们也会发出疑问：这样慢速的列车，至今还保留着，运营成本肯定不低，实际作用大吗？其实，从列车的搭乘人数，我们就能够找到答案了。除了居住在停靠站点沿途的人之外，这条线路的乘客，很大一部分是出于旅游的心态，想要去沿途的站点看看，或者就是单纯为了体验一次绿皮火车。而这些持续不断的旅客，正是本条线路继续存在下去的理由。
根据重庆站的远期规划，新的成渝铁路依然将从这里出发，第一期路段就会延伸到江津。未来，重庆和江津之间，将会实现列车公交化，速度更快，同时依然保留足够多的沿途站点，更接近于旅游观光线路。
不过，对大部分人来说，如今早已习惯了动车和高铁的快速，这样耗时很长的火车，已经不能满足他们的需求。游品特意查询了一下，目前重庆到内江，已经开通了多趟动车或者高铁，最快差不多40分钟就能够到达，根据停靠站点不同，价格从60-80元不等。但是，如果不那么着急，选择这一趟绿皮车，也是一个非常不错的选择。
价格便宜，节奏更慢，沿途停靠更多站点，风景也很美，还能够遇到各种各样的人。唯一需要考虑的就是午饭，如果是游品自己，肯定会带上一盒自热火锅，绝对羡煞旁人。
关于绿皮火车，大家是否还有更多美好的回忆呢？快来和我们一同分享吧！ 德感坝火车站！一九六一年至一九六二年中渡亍也有个五等站存在了几个月后来撤消了,德感坝火车站是三等站,江津地委,专署在江对门江津城时重庆至北京的九次和十次都要停车,后江津地委,专署搬永川后,九次,十次重庆站开出一百六十五公里后首停永川火车站（三等站）这就是我辈亲身经历之事.江津城到中渡亍,德感坝都在通泰门码头或西门码头坐过河船,总后3533厂在中渡亍的！江津孤儿院也在中渡亍的！我一九六二年以前经常坐过河船到中渡亍和德感坝！我家住江津城黄荆亍（津一中对门）,我的哥哥门就是在津一中读书的,我如今都记得津一中的老木门校门和门槛！那时的校长是熊校长后调永川江津师专任校长！ 春节前还专门去坐了一趟:D:D
十多年没有坐了
那个不是德感镇了，是德感街道，希望更正
:lol让我们坐着火车吃着火锅唱着歌
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