“起飞”！重庆新机场一期投资预算450亿元！
重庆新机场的建设工作仍在快速而有序地推进。在上一次关于重庆新机场的介绍中，小编进行过简单而自信的分析：在经济周期的低谷期和转型期，重庆新机场的建设有望在合适的时机加快进度。而这一次的最新进展则再次让重庆新机场的建设工作向前推进一大步。
4月11日，《重庆新机场环境影响评价报告编制招标公告》挂网公开发布。据招标公告显示，重庆新机场环境影响评价报告编制已批准，招标人为重庆机场集团有限公司。本项目已具备招标条件，现进行公开招标。
据招标公告显示，重庆新机场推荐场址璧山正兴位于重庆主城西部，与朝天门直线距离约48km，处于缙云山与云雾山之间的璧山槽谷，在璧山城区西南，距离约21km，东南侧紧邻丁家街道，北侧临近正兴镇。东南方向离江津城区约20km，西南方向离永川城区约18km。
重庆新机场本期计划以2035年为设计目标年，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量100万吨；远期目标年为2050年，年旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量350万吨。
新机场预计规划3-4条3200米-3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约37平方公里。
一期建设任务预计包含新建T1航站楼、两条跑道、综合交通枢纽及相关配套设施，投资预算450亿元。其中，综合交通枢纽预计工程建设内容为车站、轨道、铁路、道路线路等预留，投资预算30亿元。（最终建设范围和内容以实际批复为准。）
按照新机场开工建设任务安排，新机场将先期开工综合交通枢纽预留工程，后期开工民航主体工程。
目前，已委托开展新机场预可研、可研、总规报告编制和综合交通枢纽预留工程立项（代可研）报告编制工作，为一体化统筹推进配套项目研究，并为项目审批提供技术支撑，现开展重庆新机场环境影响评价报告编制。
本次招标服务周期：
1、从综合交通枢纽预留工程立项（代可研）报告通过招标人审核之日（以招标人通知为准）起，3个月内完成建设项目环境影响报告书及相关材料正式上报，并取得相关主管部门的批复或审查意见。
2、从民航主体工程可研报告通过招标人审核之日（以招标人通知为准）起，6个月内完成建设项目环境影响报告书及相关材料正式上报，并取得相关主管部门的批复或审查意见。
3、其他后续服务工作具体时间以甲方通知为准。
本次招标范围：
1、按招标人提供的招标要求，按“综合交通枢纽预留工程”和“民航主体工程”进行环境影响评价，分别编制建设项目环境影响报告书。
2、配合综合交通枢纽预留工程立项（代可研）编制单位进行环境影响分析；根据《民用运输机场建设工程项目（预）可行性研究报告编制办法》《运输机场总体规划环境影响篇章编制指南》及相关要求，配合民航主体工程预可研、可研报告编制单位进行环境影响分析和噪声分析；承担民航主体工程总体规划阶段规划环评专篇编制。
3、办理环境影响评价公众参与、项目环评文件审批前公示等手续，组织开展环境影响报告书专家及相关部门征询会，承担会务工作及会议费用（含专家费）。
4、按照主管部门评审意见完善环境影响报告书，并上报报批稿，取得主管部门的环评批复或审查意见。
投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2022年5月6日10时30 分。
据重庆市交通局公开的建设计划，重庆新机场综合枢纽工程将力争年内开工建设。
重庆新机场综合交通枢纽预留工程涉及到的具体交通系统：
铁路：规划引入的铁路有成渝高铁和渝昆高铁(均采用联络线引入)，规划渝毕、渝自等城际铁路，规划市域铁路西环线等。
轨道交通：规划引入15号线、26号线、永川线及璧津(璧山-江津)线。轨道交通车站及换乘大厅与铁路、新机场枢纽统筹设计，统筹建设。
公路：周边高速公路九永高速、永川东环线等为建成或在建状态，合璧津高速改线及成渝高速扩能原线位进行了调整并已进入设计或实施阶段;外部城市快速路有快速路四横线西延线和快速路五横线西延线。机场范围内考虑采用南北方向贯通式交通，同时考虑与铁路、轨道、枢纽之间的关系。
3月15日，中国民航局举行3月第一场新闻发布会，介绍了《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》。
民航局已组织召开选址审查会议，正在完善选址审批要件，新机场前期工作进入实质性阶段。加快推进重庆新机场预可研、可研等前期工作，确保尽快开工，推动形成“市内航空双枢纽协同，成渝四大机场联动”的世界级机场群格局。
据介绍，重庆新机场被定位为“重庆国际航空枢纽的重要组成部分、区域枢纽机场，并承担货运枢纽功能”，以此促进成渝地区航空运输供需两端良性发展、充分挖掘航空运输市场特别是货运市场的需求潜力。
2021年3月发布的2021年市级重大前期项目中提到，新机场将尽快开工，预计2029年建成，建设内容包括3至4条3200米到3800米的跑道、航站楼及配套设施。
目前，各方面已经达成了口径上的高度一致：推动重庆新机场尽快开工。
（来源：重科城微报）
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