江津与西彭之间隔阂是不得不面对的现实，探索江津新发展路线
最近观察了江津老城几江半岛三座长江大桥在上班早高峰时的车流量，发现江津老长江大桥、几江长江大桥是车水马龙，堵车已经是家常便饭，虽说堵车对于通勤上班来讲不是啥好事，但也确实客观的反映了江津经贸和繁荣和人气的高涨。只有通往西彭的鼎山长江大桥显得有些冷清，鼎山长江大桥的车流稀稀疏疏的，更不可能有堵车的现象，细心的人会发现鼎山长江大桥通车这么多年以来，江津与西彭之间的往来并不熟路。从这件细微的小事可以观察出江津与西彭两边的经济人文走向。江津在建设鼎山长江大桥时与西彭有点历史故事，但这么多年过去了，两边的往来没有多大的进度。也可以说曾经影响了江津融城的梦想，为啥说是曾经影响？因为现在江津通过几江长江大桥沿线打造了滨江新城和双福，已经基本上完美超车“西彭”在长江北岸的优势。可以说双福就是江津拿来代替西彭的一面“旗帜”。
现在西彭园西实业也就是铝投集团启动了西部（重庆）科学城九龙坡片区城乡融合发展项目—轨道19号线陶家至西彭段可行性研究报告编制咨询服务邀请比选，江津几江的朋友看到消息后也开始感到高兴，小编只能说这是在盲目的高兴，与支坪长江大桥一样的盲目。为啥这样说？
19号线轨道是重庆建委统一组织，在西部槽谷涉及到重庆高新区、九龙坡区、江津区三个地界。这三段轨道交通由谁出资建设是绕不过的话题，从重庆科学大道九龙坡段来看，是投资和建设计划上明显与重庆高新区不同，没有统一推进。所以参照重庆科学大道的建设，19号线在重庆高新区与九龙坡区段之间可能也会存在类似问题。江津段更不用说了，重庆主城范围的基建由市级投资解决，但江津不是主城，江津段的建设由谁出资呢？这是一个结症。
所以，别看到西彭那边在启动研究，江津这边就别盲目的跟着高兴，毕竟身份证上已经很明显的彰显了长江对是“两家人”，真遇到利益上的事儿，都是自己顾自己。江津的优势是可以利用既有的鼎山长江大桥“公轨两用”，本次投资压力可能会比较小一些。鼎山长江大桥开通初期，江津的朋友还津津乐道说以后进城方便了，口头上还时不时的提到“小湾立交”，这么多年了，除了个别顺风车为了赶时间选择上“小湾立交”，基本上出城都没有选择鼎山长江大桥为路线。江津到西彭的“公交车”客流也就算一般般吧。
按理说，早些年，江津只有一个几江半岛，城建落后，导致有部分江津人在西彭买房，那时是西彭的高光时刻。江津发展滨江新城和双福后，又有部分西彭的朋友在江津买房。无论在哪里买房，大家无非都是想自己的日子过得好一些，出行交通方便一些。
但最近一年以来对于支坪长江大桥又发现了一些细微的问题，支坪长江大桥是重庆城市建设发展有限公司代表重庆住建委实施建委，背后的BOSS是重庆住建委。重庆早些年已经有文件规定，在重庆外环高速公路范围内不再设置收费站，可能大家理解不同，外环高速范围内不再设置收费站的意思是以外环高速为界，主体是针对重庆主城“市政道路”，比如5纵线、2纵线对接的都是重庆外环高速。从重庆市政道路上重庆外环高速时，外环高速公路上设置了收费站，现在重庆内环高速已经撤销收费站很多年了，外环高速的收费站仍然存在。
支坪长江大桥通过引道上重庆外环高速公路，在外环高速上是有收费站的，但支坪长江大桥在过江后于江津支坪地界上设置了一座“互通”，这座互通在外环高速范围以内，还没有到达收费站，所以支坪长江大桥在江津地界不收费，在江津外环高速公路上是需要收费的。小编为啥大费周章的解释这些，主要还是西彭某些朋友“抹黑”支坪长江大桥，抹黑的传言有几个版本，其中一个就是说“支坪长江大桥到江津要收费”，其次还有传言称支坪长江大桥不让摩托车、三轮车和货车通行，这些朋友稍微有点常识吧，重庆外环范围内主城市政道路通行都是一样的，去看看两江新区、龙兴、鱼嘴的纵向市政道路路网，从来没听说过市政道路不让摩托车通行。
上述这些传言可以体现多方面的问题，首先这些传言大都由“西彭”传出，从其出发点来看，很明显不希望支坪长江大桥给江津带去利好，不论是嫉妒也好，还是嫌弃也罢，西彭部分人已经表现出与当年在建设鼎山长江大桥上相同的情绪。另外一个方面是部分江津人信心不足，一部分江津粉丝在听信了传言后跑路留言，留言内容大都一致认同和相信西彭那边的传言，盲目的相信，信心严重不足。
在部分江津人心理上、潜意识中仍然把西彭当作是重庆主城，重庆主城在潜移默化中被认为规格要比江津区县高一等级。对西彭等主城盲目崇拜和相信。当然，也有远见的江津粉丝认为只有江津自身足够强了，才会不在意主城的“流言蜚语”。这些年江津城建得到了长远的发展，从卫星地图上就能看到，双福、滨江新城城建规模已经远远超过了几江半岛。现在部分西彭朋友对江津这些年的变化，心里是比较复杂的。
曾经自称重庆主城地位的西彭、陶家，看到江津这么大的规模建设，心理有落差那是正常的。不过江津仍然还不够强，自信心仍然没有找回来，为啥子这样说？归根结底还是江津不是主城区，当年宣布双福和德感被入选重庆高新区拓展园的时候，坊间就传闻双福要从江津转移出去进入重庆高新区，还有的传言说双福要入九龙坡区。这表明双福身在曹营心在汉，显示出江津部分人信心不足，甚至嫌弃江津这个区县的衣食父母，想认重庆主城区当干爹。
最终双福、德感仅仅是拓展园，双福和德感的身份证上始终还是以“重庆市江津区”为开头。重庆主城的西彭和陶家都没有入得了“直管园”，双福又何德何能呢？所以说江津虽然城建规模是扩大了，但仍然不自信。小编发现双福那边有一个规律，就是发展的高峰期时就说会加入主城退出江津，然后另一方面又不断的催促江津修建双福的轨道和公园，小编都看到好多次了，在重庆各大平台上都有双福的朋友留言催促和询问江津什么时候新建公园和汽车客运站。额，小编也看不下去了，双福吃奶的时候才想着“娘”，这样做真的好么？
双福在用来代替西彭的时候的确具有优势，没想到双福成长起来后翅膀硬了想飞，这是江津没预想到的吧？不过也不是说飞就能飞的，还得江津点头吧？有粉丝留言建议用西彭对调双福，可能不现实，因为江津在双福大量投资，成本都没找回来，又花钱出资去建设西彭？谁愿意做亏本买卖啊？有朋友对双福的总结就是只能做“先锋官”，不能做“皇帝”。在代替西彭和陶家的作用上，双福已经基本上完成了使命。
江津后方重心回移到鼎山、先锋、支坪，建设核心基础，壮大自信心。五举沱长江大桥、白沙至鼎山的沿江公路、鼎支路、中梁山临港产业城隧道、小南海公路长江大桥，足以将白沙、慈云、德感、先锋、龙华、鼎山、支坪、珞璜拧成一股绳。促成新的发展思路。将白沙工业园、江津农业园区、德感工业园、先锋食品工业园、鼎山江洲湾、支坪中新重庆枢纽港产业园、珞璜临港产业园都打通路线。德感兰家沱港口和铁路运输，五举沱东阳光码头，珞璜猫儿沱港，珞璜小岚垭铁路海关、珞璜南站、珞璜东站、江津保税区都可以联系起来。那个时候才是江津真正足够的强。以上个人观点，仅供参考。文中配图选自于江津白沙、江津农业园、江津龙华龙门滩、江津德感兰家沱港、江津五举沱码头、江津先锋镇、江津鼎山江洲湾、江津支坪、江津保税区、珞璜南站、玉观工业园、珞璜镇。
（来源：17城网络搬运工）
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