|
|
楼主 |
发表于 2017-4-11 14:35:06
|
显示全部楼层
来自
随着成遂渝线动车、成渝高铁等先后投用，1952年通车的成渝铁路逐渐淡出人们视线。昨日，在四川省“十三五”综合交通运输发展规划新闻发布会上，这位65岁的“老人”却重被提及——“对成渝铁路等既有干线铁路进行扩能改造”。
成都商报记者从中铁二院获悉，成渝铁路四川段改造方案尚未出炉，重庆段则已初步制订出可行性方案，其中菜园坝-江津段将被改造为城际铁路。
成渝铁路全长505公里，是新中国成立后建成的第一条铁路、中国西南地区第一条铁路干线。65年过去，成渝之间投用的高速公路有4条之多，成遂渝线动车、成渝高铁等也先后投用。目前成渝双向开行的客运列车只有9班次，货运列车日均约为6班次，约占设计运力的33%，运力闲置问题十分突出。
扩能改造，将是成渝铁路重现生机的新机会。中铁二院相关负责人告诉成都商报记者，成渝铁路四川段的扩能改造方案尚未出炉，但重庆段的改造可行性方案已于日前制定完成。
重庆段的改造可行性方案提到，老成渝铁路的菜园坝至江津段沿线将设置菜园坝、直港大道、大渡口、新江津等22个火车停靠站点，拟通过下地加盖、截弯取直等方式将长约65.9公里的线路改造为城市铁路，承担城市客运交通。
据相关负责人介绍，改造既有成渝铁路开行城际动车，具有“投入少、见效快、建设时间短”等突出优势。经测算仅需三年就可全面建成投用，单位造价仅为1.27亿元/公里，远低于轻轨和地铁的单位造价。
成都商报客户端记者 尹沁彤 |
|
发表于 2017-4-13 18:07:02
渝公网安备50010702500469号