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白沙沱长江大桥 23号，也就是明天，她将正式退役， 我们最后再最后走一次白沙沱长江大桥。
约么？
“它马上就60岁了，不能等它满了60再退休吗？” “真的会拆吗？听说文物保护部门极力主张留下它的。” “谁出经费来维护它呀，肯定会被拆的。” …… 《三角道》的文章发出来后，一群铁路人关注了山河方寸，这周一位工务段的朋友告诉我，白沙沱长江大桥23号退役了。 那可是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，被称作万里长江第二桥，也是长江上第一座铁路专用的大桥。 最后一班火车预计在23号通过之后，这座桥就再也不通火车了。 他问我：你要去看看吗？ 我震惊了几秒，告诉他，我一定会去。
白沙沱长江大桥：站好最后一班岗
沿着大渡口滨江路一路南下，从家到小南海大约1小时的车程，导航到不了白沙沱长江大桥。 在高德地图上，甚至没有它的身影，但是到了小南海的江边就一定能看到它，像条黑色巨蟒伏在长江上。 川黔铁路白沙沱长江大桥，头顶着“长江第一座专用铁路桥”的王冠，静静躺在大渡口白沙沱和江津珞璜之间，如同一个迟暮的王者。
新旧使命的交替
看着不远处，高铁在“新”白沙沱长江大桥上飞驰，听着来往行人讨论自己的“身后事”，我默默的揣度它的心情。 曾经，它是新中国成立后在长江上建设的第二座跨江大桥，第一座专用铁路桥； 曾经，苏联专家团队赶赴重庆参与设计建设； 曾经，武警部队为它站岗，禁止行人通行； 曾经，墨黑色的钢钣梁看上去庄严肃穆，养护和维修它的工人多达40余人……
60年，记录着伟大与平凡
而今，从白沙沱去珞璜赶场买菜的行人在桥上兀自行走。 两名守桥的工人两班倒，每两个小时走一遍大桥，招呼一下擅自上铁轨的行人，安抚上桥寻短见的路人。
斑驳的钢架暴露了铁路桥的年龄
它的身旁，涂着淡蓝色新漆、高大挺拔的新白沙沱长江大桥顶着更闪亮耀眼的桂冠矗立着—— “世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上每延米载荷量最大的桥梁，世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。” 站在新桥旁边，白沙沱长江大桥俨然一个佝偻的老人，散发着腐朽的气息。
总有一代人会记住它
我想我是敬畏这座桥的。 小南海，我曾经在这里长到三岁，那是一个可以看到满天繁星的地方。 那个时候父母工作很忙，外公外婆主动承担起照顾外孙的任务，我的表姐和表弟也都是外公外婆带大的。
桥没了，这段铁路也会废弃吧
听妈妈说，外公外婆是1958年搬到小南海居住，巧合的是白沙沱长江大桥正是1958年9月10日开工的。 我问妈妈，外公是来修桥的吗，妈妈摇摇头说不知道。那会儿她还没出生呢，我也无法向外公求证，他离开我们二十余年了。
石狮子或许还记得外公
但是在我模糊的记忆里，外公一直是守着这座桥的。 我能回想起一个场景。那天天刚擦黑，外婆背着我提着饭盒去桥上给外公送晚饭。 我不记得外婆跟武警说了什么，只记得那天风很大，我很怕。
总有些东西会遗落在时光里
黑乎乎的大桥上没有人，身边是看起来并不结实的护栏，脚下可以通过石板的缝隙看到黑乎乎的江面。 大风吹掉了我的帽子，外婆一只手护着背上的我，一只手提着饭盒，想去踩住帽子。我吓得使劲哭，很怕掉下桥去。
桥上的护栏至今仍让我不安
不知道我后来恐高，和当年这件事有没有关系，但这是我唯一一次上桥的记忆。 外公外婆的家离桥头并不远，那天我刻意去找了一下老屋。 却只看到一片杂草和草丛里的若隐若现的残垣断壁，几乎找不出来曾经有人生活过的痕迹。 我才惊觉，离开这里已经二十多年了。
老屋消失在杂草丛中
找不到老房子，就去找找外公工作的痕迹吧。 那些因为年幼未曾想问的问题，我突然想去找找答案，“外公，你的工作是做什么呀？” 走上大桥，我先看到一座小小的平房，那应该是守桥人工作的地方。
加工好的枕木用缆车送到桥上
有点兴奋又有点忐忑，走近小屋发行大门紧锁，并没有工人在里面，我松了口气，也掩不住失落。 压抑住站在桥上的恐惧，慢慢往前走，任由冷汗浸湿上衣，告诉自己：别怕，这是外公走过的路，守过的桥，我代外公来道别了。
上桥之前的这段铁路还是记忆中的模样
现代铁路，钢轨都架在水泥枕轨上，而白沙沱长江大桥上现在都还是木质枕木。 后来我才知道大桥的钢钣梁设计要求它不得不用枕木，只有枕木的柔韧性才能在钢轨热胀冷缩的时候保证铁轨不因膨胀而崩裂。
三名巡道工人在桥上检查
每根枕木都有自己的编号，方便发现问题的守桥人告诉维修的技术工人，哪根枕木出问题了，需要更换了。 枕木切口平滑，排序规整，那一丝不苟的样子有点像一个没落的贵族，坚守着自己的尊严。
守桥人谢禄华还有几天就真正退休了
走到桥中间，意外碰到了守桥人谢禄华，原来他刚刚巡桥来了。 这位62岁的老铁路人2013年开始守护白沙沱长江大桥。 那年他刚刚退休，一家5口除了妻子有4个铁路人，一生都在和铁路打交道的老谢对这座铁路桥有一份特殊的感情。
铁路人的情怀
他担心别人守不好桥，所以退休后又跑回来当守桥人。 “现在的年轻人哪里能静下心来守桥，每一根枕木、每一颗螺栓都要认真看，没有高科技可以用，责任大着呢，只有我们老铁路人才能看好它。” 说这话时，老谢眼里有骄傲也有无奈：“不过守不了几天咯！”
桥头的标志已经斑驳
是啊，23号，大桥退役，老谢也能真正无牵无挂的退休了。只是，老谢可以安享晚年，而大桥呢？ 工务段的人告诉我，白沙沱长江大桥每年都要检修，桥面铺设的木桥枕和护木也需要定期养护才能确保其满足正常使用状态。
铁路工人在检查轨道
运营数十年后，该桥的状态逐日下滑，需要投入大量的人力物力保持其安全。 特别是近一年来，工区每月需要紧固的各种螺栓达数仟颗，感觉身上的安全压力巨大。 现在，除了少数货运列车，每天只有一班从重庆开往遵义的5629次列车会路过白沙沱长江大桥，全程票价23块5，而大桥每年维护费用上百万。
5629次列车缓慢通过
我想，外公守护过的大桥肯定会被拆除吧。 我不知道还有没有可能留下这座桥，但哪怕它作为文物被保留下来也一定不会再有火车从这座桥上通过了。 如果你也和我一样不舍，23号之前，买一张5629次列车车票，坐一坐这趟绿皮慢车，去和长江上的这座铁路桥道别吧。 列车与大桥同框的画面正在消失
我是你路上最后一个过客 最后一个春天，最后一场雪 最后一次求生的战争 ——保尔·艾吕雅《凤凰》
Tips: 重庆白沙沱长江大桥位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，为一座双线铁路桥。大桥全长820米, 共16孔，为3×40m上承式钢钣梁+4×80m下承式钢桁梁+9×40m上承式钢钣梁组成，最大跨径仅80m。 原铁道部大桥工程局于1958年9月10日开工，修建了双线桥墩。除4×80m下承式钢桁梁按双线架设外，其余各孔只架设了上游线（即川黔线）钢钣梁,1959年11月10日竣工，1965年7月8日随川黔线全线贯通正式通车，正式运营时间为1965年10月1日。 后由89329部队2中队架设下游线（即重庆枢纽南疏解1线），于 1973年11月1日开工，1974年12月19日钢钣梁架设完毕，1976年3月6日竣工。 钢钣梁由山海关桥梁厂制作，1974年2月26日至4月11日陆续运到拼铆场地进行拼铆，拼铆场地设在该桥贵端800m之珞璜站牵出线上，12孔钢钣梁均采用130吨架桥机架设。 来源：山河方寸，珞璜生活 | 
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发表于 2019-4-22 09:48:11
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