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江津，永川，合川，一直是重庆西部经济发展的排头兵，那么今天我们从交通来分析一下，三个区的发展，为什么合川落后了。 1997年重庆直辖时，这三区的地区生产总值分别是江津79.25亿，合川69.78亿，永川38.90亿，其中排名江津全市第二，合川全市第四，永川全市第十。我们不论是从经济总量来看，还是从排位名次来看，当时的合川，都要远远高于永川。那么二十多年过去了，三个区的经济发展怎么样了？排名有何变化?2018年，江津地区生产总值902.33亿；永川845.67亿；合川712.93亿。可以很明显的看出，永川不仅发展最快，已经实现了对合川的经济反超（当然不是2018年反超的）。那么合川为什么发展慢下来了?很重要一个原因就是交通发展。 江津是重庆西南向综合交通枢纽，境内长江黄金水道127公里（占全市近1/5），重庆二环高速、三环高速、渝泸高速、四面山高速在此交汇，成渝铁路、渝黔铁路、渝贵铁路穿境而过，同时渝昆高铁、铁路二环线、枢纽西环线和沿江货运铁路都将过境江津。轨道交通5号线加快建设，3号线远期将延伸于此；年吞吐能力1500万吨的珞璜铁路综合物流枢纽已建成，重庆四大枢纽港口之一、年吞吐能力超2000万吨的珞璜长江枢纽港即将建成（一期工程已建成），水公铁轨联运交通优势明显。
永川东距重庆市区55公里，西离成都276公里。已建和在建对外通道有“四高”（成渝高速公路、重庆西三环高速公路、渝永高速公路、永泸高速公路）、“三铁”（成渝铁路、成渝高铁、渝昆高铁）、“一港区”（永川港区）、“一机场（通用航空机场）”，境内有高速公路道口15个、城区公铁客运枢纽站场3个，正规划建设连通重庆主城区的城市快轨。可以很明显的看出，永川的交通优势也是很明显，水公铁空都已具备。
合川，在以前是重庆通往陕西、甘肃等地的交通要道和通往川东北、渝西北的交通枢纽。在现如今也被定义为渝新欧国际铁路大通道进入重庆的第一站，也是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要节点，但是合川的交通优势，远不及江津和永川。合川过境的高速有渝武高速公路、渝广高速公路，铁路有襄渝铁路、兰渝铁路等，未来会规划有铁路二环线。另外合川地处三江汇流处，有一定的航运能力，但是这对比长江过境的永川江津，也是不够看的。还有一个坏消息就是，在未来的铁路规划中，合川没有任何一条高铁过境，而江津和永川有渝昆高铁，这无疑又是拉开了津永合的发展差距。
那么合川该如何改变这种交通颓势呢？那就是积极争取过境一条高铁。高速铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。很显然，如果没有高铁，以后合川的发展会很被动。从目前来看，兰渝高铁和过达州的渝西高铁支线，都不会过境合川，但是合川可以修建一条支线连接。之前的巫溪，同样是没有高铁过境，但是巫溪争取到了郑万高铁巫溪支线，所以说，一切不是没可能。另外，合川正规划建设通用航空机场，并全力争取货运机场、重庆第二机场落地。目前，通用机场已完成选址论证报告送审工作，建成后将作为重庆市通用机场网络的重要节点，以及重庆市公务机运行的一个基地。 来源：爱尚重庆CQ，头条新闻
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发表于 2019-4-22 10:31:22
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