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7月1日，经过20小时的奋战 随着长江南岸主塔最后一方混凝土浇筑完毕 合璧津高速公路的控制性工程 油溪长江大桥南岸主塔成功封顶 高172.5米的主塔 傲然屹立在长江之滨 与北岸主塔呈比翼齐飞之势
油溪长江大桥南桥墩封顶现场
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油溪长江大桥是中国铁建自主投资、设计、施工的第一座桥梁，大桥全长1178米，为主跨760米、双向四车道的单跨悬索桥。南岸塔柱为八字型门式框架结构，矩型空心塔柱，设上、下两道横梁，主梁为钢箱梁，由51节段组成；北岸塔柱首创不等高斜腿式框架桥塔，横向两塔柱高差达17米，在国内大跨悬索桥中尚属首例。大桥塔基为承台加桩基结构，南岸采用重力式锚；北岸采用隧道锚，45度大倾角、向下深入43.5米，是国内第一深挖方隧道锚。
油溪长江大桥南桥墩封顶现场
大江奔涌，剑指苍穹；南北对望，比肩而立；云遮雾绕，宛若仙境。望着高耸入云的“钢筋铁骨”，中国铁建大桥局合璧津高速公路土建五标项目经理刘志告诉记者，成功封顶的大桥南岸主塔，高172.5米，相当于60层楼高，浇筑混凝土8900立方米，消耗钢筋2000吨。
油溪长江大桥南桥墩封顶现场
面对复杂的结构和庞大的施工体量，中国铁建大桥局经历了常态化攻坚克难、颠覆性技术创新的探索与实践，通过采用液压爬模体系，合理布置大型塔吊，主塔横梁与塔柱异步施工，在塔柱上设置4道横向临时主动横撑，有效控制主塔线性。同时，项目部还细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，确保塔柱既有强劲的刚性气魄，也有优雅的柔性气韵。
项目现场
面对合璧津高速公路工期紧、任务重、难度大等挑战，项目部靠科技引领、创新驱动、精细管理，11名工程技术人员组成劳模创新工作室，啃下一个又一个技术难题。截至目前，已先后斩获“高墩液压爬模施工增设整体组合吊装式钢筋操作平台”、“台背回填自制单杆型夯板头”、“薄壁空心高墩结合墩内爬梯布设地泵泵管”等技术创新成果，节约建设成本超120万元。
项目现场
截至目前，油溪长江大桥桩基、承台、桥台已全部完成；继南岸主塔封顶后，北岸主塔或将于9月中旬封顶。下一步，建设者们将跨越成渝铁路，架设11000吨的大吨位钢箱梁，及挂设单根长1325米、重量2082吨的超长超重主缆索股。
油溪长江大桥南桥墩封顶现场
新闻延伸
合璧津高速公路主线双向6车道、路基宽度33.5米。其余路段双向4车道、路基宽度26米。全线设计速度100公里/小时。
该路线起于与三环铜合高速交叉形成的城南枢纽互通，经合川十塘镇，在铜梁区旧县镇、蒲吕镇穿九峰山至璧山区，经璧山区八塘镇、七塘镇、大路镇、福禄镇、河边镇、大兴镇、正兴镇、丁家镇至江津区，经德感镇、油溪镇设油溪长江特大桥跨越长江至龙华镇、慈云镇至终点接江习高速。
项目建成后，有效串联成渝高速、成渝高速扩容、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在二环和三环高速之间形成新的连接，全线减少绕行距离长达65公里，将有效缓解绕城高速的通行压力，促进渝西片区区域经济社会快速发展。
来源：江津区融媒体中心
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发表于 2020-7-2 17:14:14
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