昔日成渝铁路线上第一港——江津朱杨溪，进入21世纪后逐步沉寂，显得没落。

五星上将 · 发表于 2021-3-9 20:38:09

昔日成渝铁路线上第一港-------朱杨溪
朱杨溪，地处江津区朱杨镇，为江津西部与永川接壤的一个普通小镇，却因为1953年老成渝铁路在这里画了一个直角，设了一个三等小站而变得不再平庸。凭借独特的地理优势，拥有水陆两用码头而成为成渝铁路线上的一个重镇，在二十世纪八九十年代更是辉煌繁荣达到巅峰。
说到朱杨溪不得不说得就是朱杨溪火车站，它是朱杨溪上世纪繁华辉煌的助推器，可以说没有朱杨溪火车站，就没有朱杨溪曾经的繁荣。地处长江边上的朱杨溪，地理位置相当优越，拥有黄金航道长江，是上世纪长江重庆段上游第一大港。因为成渝铁路在这里画了个直角，一直顺长江而上的成渝铁路在这里转弯掉头奔成都而去。在交通相对匮乏的年代，长江上游的合江、泸州、习水、赤水、宜宾等川南、黔西北地区的客商、货物只能在朱杨溪进行中转。可见朱杨溪火车站的交通能力辐射之广、影响之远。记得成都南下贵阳、广东、广西、福建，东进上海、杭州的特快、直快列车每天都有数十列，几乎都要在朱杨溪站停留，哪怕是短短2分钟，却为方圆百余公里的百姓带来了便捷，有些列车在部分县城火车站都不停，却要在一个三等站停靠，由此可见一般。
与陆路繁忙热闹的场景相比，朱杨溪的水路就只能用打拥堂来比喻了。坐拥黄金航道的朱杨溪，由于上游有泸天化、赤天化等大型企业，一艘艘满载粮食、尿素、肥料的油轮在江上昼夜穿梭。正因为航运的发达和铁路的便利，几大化工企业在朱杨溪设立了中转站，建立了大型的堆放场所，现在还记得在堆放如山般的货场，一袋袋物品整齐排列着，有的在封闭的库房里，一把铁将军把守大门，有的在只有顶棚的货场里，上面铺着防雨布，这种货站，每隔一两百米就有专人把守，平时一把平躺椅，守货人慵懒地躺在上面，一把蒲扇慢慢摇着，好不清闲。面对如此多的货物，车站组织了专业的装卸队伍，曾经我也有个小学同学在车站装卸队上班，哪里有专门休息的地方、食堂、电视播放室等，小学时曾经和同学一起在装卸队伙食团吃过一次饭，里面全是一个个身强力壮的魁梧的大汉，现在还清晰地记得食堂门口墙上 “高高兴兴上班、平平安安回家”，这是我第一次看到有关生产的标语。装卸队就在车站对面，沿着装卸队到河边，有一段近100米的街道，街道两边都是低矮的棚户，但是每天都是人潮传动、凌晨深夜也是人来客往，好不热闹，河边就是朱杨溪火车站的客运码头，到朱杨镇上、河对岸二溪、上游永川松溉朱沱、合江、赤水、泸州等地的乘客都是在此中转，或回家，或南下出门打工。河边码头街道两边最多的就是做重庆小面和豆花的小餐馆。记忆中的小面5毛钱一碗，豆花1.5块一碗，饭随便吃，味道美美的，可惜现在没有机会经常品尝到儿时的美味了。
固定的旅客、大批量的货物，催生了朱杨溪中转公司的成立，一家名为川顺转运场的公司应运而生，儿时的川顺转运公司是我知道的第一家国有企业，规模的建制，齐全的配套，让我们农村孩子羡慕不已，朱杨溪的铁路大桥就是为了川顺转运公司而专门修建的，它的修建，为朱杨溪两岸人民带来了极大的便捷，迄今为止，这座铁路大桥虽然已没有车辆通行，但仍然在发挥余热，为行人提供便捷。
然而，随着95年成渝高速公路的通常，成渝铁路独此一家的快速优势被逐步替代。特别是内昆线、达成线、成遂渝铁路的贯通及多条高速公路的修建，成渝铁路在2000后逐步弱化，客车的减少，客流相对减弱，现在每天只有一趟绿皮火车仍在坚持公益性地运营。朱杨溪也在进入21世纪后逐步沉寂，显得没落。
曾几何时，朱杨溪也是辉煌繁荣的成渝铁路线上第一港，如今，交通优势已然不再，只有重新定位，依托黄金航道和三峡工程尾端拦沙大坝、电站等基础设施，争取渝昆高铁、渝卢北线高速过境，抓住发展机遇，做足农业和航运文章，重现朱杨溪昔日辉煌。（蓉城散打）
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