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一项重要的交通工程足以改变一个地区的经济建设命运，就如成渝中线高铁对铜梁等地区的重要性，渝贵350高铁对江津显得同等的重要。关于渝贵高铁路线的争取从各地区反映来看那是相当的激烈。从东线到中线和西线已经研究有几年的时间了。但似乎还没有准备立刻启动，贵州范围不确定因素也有。
曾经一段时间在传渝贵高铁确定了走中线，并确定在巴南綦江交界处设站，虽然同样经过江津的珞璜，但未在江津境内设站。同时綦江呼吁结合渝贵350高铁在綦江设立重庆南站。当然希望性最大的东线选项再没能听到呼声。当然小编也觉得渝贵高铁走中线的可能性较大的时候，重庆发改委关于“吴晓琳代表”关于再次呼吁渝黔高铁走西线方案连接成自泸遵高铁的建议的回复内容对外公布了。
从该回复内容得知，江津区依旧在努力争取渝贵350高铁西线。如果江津能有幸争取到该路线，那对江津以往后至少30年的发展是大有裨益的。但是能够争取到的几率能有多大呢？还是来看看发改委的具体回复内容：目前，新渝贵高铁已作为规划研究项目纳入铁路“十四五”发展规划和成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划，重庆已联合贵州省先期完成项目预可研编制工作。
当前的工作重点是推动国铁集团尽快启动项目前期工作。为此，2022年2月，衡华市长拜会国铁集团，再次提出恳请国铁集团支持，尽快开工新渝贵高铁，国铁集团表示将结合渝贵铁路客货运量，适时启动建设。
至于具体线路走向、站位设置等，重庆将在项目前期工作论证过程中，充分听取沿线区县建议意见，统筹考虑区域经济发展需求、通道运量等情况进行多方案比选。同时，在泸遵高铁启动前期工作后，会同四川、贵州相关部门积极论证增加泸州、合江至四面山的联络线的必要性和可行性。
从上面的回复内容能得到什么信息呢？首先是渝贵铁路的启动可能没有这么快，国铁集团提出“客货运量”应该是要满足这个指标，启动的难度可想而知。其次对于江津西线可能性大不大，这里不能轻易下结论，但是后面提出“增加泸州、合江至四面山的联络线”，表示西线应该还是有那么一丝希望的吧。
江津的地理位置还是蛮不错的，距离重庆第二国际机场很近，且重庆新机场还拟建综合交通枢纽。渝昆高铁江津北站也会修建轨道直连重庆新机场。如果渝贵高铁能走江津西线，对于吸引贵州旅客到机场的客流是有益的。同时有利于重庆科学城的辐射影响。壮大重庆西部槽谷的经济发展。当然巴南、綦江也有着自身的优势。
小编个人愚见认为，若要持续打造西部槽谷的重庆科学城、增加重庆高新区的辐射力，那么选址江津西线，并在西部槽谷江津境内设站是比较理想的。重庆第二机场、渝昆高铁、科学大道，江津鱼洞轨道、重庆19号线轨道都能与渝贵350高铁优势互补共同促成交通枢纽。同时，江津西线还能利好重庆高新区、沙坪坝、九龙坡、大渡口、巴南和綦江，甚至可以影响到永川、璧山方向的客流。不论最后会选择走哪条线都对大重庆是利好，都应该去支持。
（来源：百家号-鱼的第八秒是夏风如歌）
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发表于 2022-4-15 11:07:47
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