▲ 重庆江津白沙长江大桥效果图
我的名片
姓名：重庆市江津白沙长江大桥及连接线工程 生日：2022年1月26日通车 籍贯：重庆 长度：主跨590m 类型：钢箱梁悬索桥 特点：590+180m两跨非对称悬索桥 建设单位：重庆津沙长江大桥建设发展有限公司 设计单位：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司 施工单位：中国建筑第六工程局有限公司
重庆江津白沙长江大桥位于江津区白沙镇，东接白沙工业园、G93渝泸高速，西联成渝铁路白沙货运站、合璧津——港桥工业园区快速干道白沙连接线，线路全长3160米，其中桥梁全长1300米，主桥为主跨590米双塔双索面钢箱梁悬索桥，双向六车道，设计时速60千米/小时。
我的独特之处
1、工程体量大、工期紧、技术难度大、施工组织复杂
本工程具有体量大、工期紧、技术难度大、施工组织复杂等特点，如何保证大桥施工过程中的安全、质量、工期、文明施工等目标是重中之重。
钢箱梁架设
2、跨长江施工组织复杂
桥址处长江主航道水流湍急，船只往来频繁，西岸无进场施工道路，设备及物资运输均需通过驳船渡江运输，主缆架设和钢梁安装过程中，必须保证航道通行和施工安全。
3、西锚碇隧道开挖难度大
西锚碇斜井隧道洞长86m，掌子面最大断面尺寸15×15m，开挖及出渣难度大，与地面倾角40°，预应力索导管定位精度要求高。
4、混凝土抗渗要求高
西锚碇锚塞体位于地下水位以下，对混凝土耐久性要求高，抗渗等级高（P12）。
5、跨铁路施工复杂
西边跨设计为混凝土T构梁，跨越成渝铁路，边坡陡峭，施工场地狭窄，必须保证铁路运营安全和施工安全，挂篮法对施工工艺及安全性要求高。
西引桥挂篮施工
6、钢箱梁架设精度要求高
主桥跨径布置为590m+180m双跨悬吊体系。钢箱梁架设正好处于洪水期，起吊时运梁船定位困难，钢箱对接时精度要求高。
7、环保要求高
西岸位于居民区，对噪音、粉尘、污水排放等限制严格，对绿色施工以及环境保护要求高。
工程技术难点
1、枯水期主塔按期出水难度大 承台、塔座基础混凝土方量大，5月底汛期到来之前完成主塔塔座基础施工，保证主塔“按期出水”难度大。
主塔施工
2、主塔线形控制难 主塔四周及倒角设置装饰凹槽，主塔线形控制难。
3、隧道锚锚塞体预应力定位系统施工难度大 西岸隧道式锚碇洞长86m，锚塞体长达60m。底板与水平线的倾角为40°，坡度较大，隧道锚锚塞体预应力定位系统施工难度大。
4、大落差锚塞体管道压浆难度大 西岸隧道式锚碇预应力设计为单端张拉，锚塞体无后锚室，预应力张拉完成后需在后锚面管道处进浆，压浆高差达36m，确保预应力管道压浆施工质量是施工难点。
5、先导索和猫道架设难度大 本桥东岸跨滨江路、主跨跨越长江、西边跨跨成渝铁路，环境复杂，先导索和猫道架设难度大。
6、钢箱梁加工复杂 钢箱梁设计采用正交异形板，加工复杂，焊接工程量大且焊接精度要求高。
7、钢箱梁架设难度大 本桥位于长江上游，主跨水域情况复杂，两岸主塔附近为浅滩区，大船无法靠拢，边跨为陆地，船舶无法直接到达，在主桥不同区域吊装钢箱梁是施工重难点。
8、主缆除湿难度大 重庆地区常年处于高温高湿环境，主缆后期的防腐及除湿难度大。
9、跨铁路施工难度大 西边跨跨高边坡既有成渝铁路线，高填方铁路路基边坡陡，施工场地狭窄，施工期间如何保证铁路的安全运营是施工难点。
技术创新 1、采用自主研发锚塞体预应力定位支架洞外整体成型、分段单滑移入洞技术 西岸隧道锚采用自主研发锚塞体预应力定位支架洞外整体成型、分段单滑移入洞技术。
2、采用1:1大落差压浆试验 预应力管道压浆创新采用1:1大落差压浆试验，解决了大落差隧道锚管道压浆难题。
3、创新采用E型无封底钢混组合围堰技术 西岸主塔基础位于汛期河道中，要与洪水抢工期，创新采用E型无封底钢混组合围堰技术，成功渡过汛期九次洪峰，为主塔顺利出水提供保障。
钢围堰
4、深水区采用二次荡移及浅滩区小型驳船转运技术 本桥处于长江上游，深水区水流湍急，钢箱梁架设创新采用二次荡移技术；边跨及浅滩区水位浅，采用小型驳船转运技术，解决了运输船无法靠岸难题。 经济社会意义 白沙长江大桥是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》中规划新建的重点过江通道，是重庆市重点基础设施和重大民生工程。对促进长江上游乃至国家西部的交通优化，完善长江上游过江通道布局具有重要意义，将与区域既有基础设施项目行成"水公铁"联运优势，为推动川南渝西融合发展注入新动力，助推长江经济带和成渝地区双城经济圈绿色发展。 
来源：中建桥梁有限公司
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发表于 2022-5-2 10:11:10
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