重庆新机场已获批复！力争早日开工建设！

上杉下乡

作为国家战略的一大具体举措，重庆新机场的建设备受关注。年前，由于某文件的网络发酵，各种传言满天飞，当然，谣言止于智者。近日，关于重庆新机场的进展情况，重庆市交通委进行了公开回复。2021年10月，党中央、国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》提出，“规划研究重庆新机场建设”；2021年12月，中国民用航空局、国家发展和改革委员会、交通运输部联合印发的《“十四五”民用航空发展规划》提出，“推进成渝世界级机场群协同发展规划研究建设重庆新机场”。规划研究重庆新机场建设是国家战略和行业规划提出的重大项目，我市积极推动重庆新机场前期工作。目前，重庆新机场场址已获中国民用航空局批复，我市正按照程序开展重庆新机场预可行性研究论证，有序推进相关前期工作，力争早日开工建设，服务成渝地区双城经济圈建设。

据了解，目前，重庆新机场正在推进前期工作。
据2024年全市交通运输工作会的官方消息，在机场方面，加快推进江北国际机场T3B航站楼及第四跑道建设，协同推进重庆新机场主体工程预可研报批等前期工作。

其中，重庆新机场T1陆侧区域策划及概念涉及方案征集评审工作已经完成，重庆新机场前期工作也在不断取得重要进展。

据人民资讯消息，在2027年“施工图”中，将建成投用江北国际机场T3B航站楼及第四跑道，力争开工建设重庆新机场，推动形成“市内双枢纽协同、成渝四大机场联动”发展格局。

据招标公告显示，重庆新机场场址璧山正兴位于重庆主城区西南方，距重庆市主城区直线距离约48公里，公路距离约57公里，距璧山区政府直线距离约21公里，公路距离约34公里。

重庆新机场的建设势在必行，是因为重庆的战略定位决定的。
中国民航局最新数据显示，重庆江北国际机场2023年旅客吞吐量破4000万人次，已基本恢复到2019年水平，在全国十大机场中，恢复水平位居前三位。据不完全统计，2023年，全国260多座运输机场中，旅客吞吐量超过千万人次的不到40个，超过2000万人次的有20多个，而超过4000万的仅10个。

梳理过去几年的全国机场排名，正常时期，重庆机场旅客吞吐量已多年稳居第九名，具体来看——
2018年，重庆江北国际机场全年旅客吞吐量4159.6万人次，排全国机场旅客吞吐量第九。
2019年，重庆江北国际机场年旅客吞吐量4479万人次，排全国机场旅客吞吐量第九。
2023年，江北国际机场实现突破，上升三位，跻身全国第六位。
与此同时，重庆的经济也迎来历史性的增长。
2023年，重庆GDP预计迈上3.1万亿元新台阶，增长6%以上。2022年重庆GDP为29129.03亿元，相当于一年净增约2000亿元。江北国际机场的成绩上升，无疑与重庆整座城市蓬勃发展的竞争力息息相关。
在重庆市综合经济研究院经济空间规划研究与应用实验室主任贾静涛看来，这离不开新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈等国家重大战略的实施步伐加快，离不开共建“一带一路”倡议带来的发展机会，内陆开放高地、中新互联互通示范项目、中西部国际交往中心、国际消费中心城市等加快建设。
从中国民航局最新公布的数据不难发现，“双机场”，正在改变各大城市机场吞吐量的格局。
去年，中国民航局发布《关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，明确，到2025年，成渝世界级机场群初具规模，国际枢纽功能迈上新台阶；
到2035年，全面建成成渝世界级机场群，成为具有全球影响力的民航科技创新中心、国际一流的教育培训高地和现代产业集群，成为引领带动多领域民航强国建设的先行示范区。
其中，重庆的定位是以江北国际机场为核心，打造引领内陆开放的国际航空枢纽，加快建设江北国际机场扩建，规划建设重庆新机场。



随着内外形势的变化和国家战略的实施，重庆所肩负的使命和城市发展的需要，使重庆新机场的建设成为一项必然的选项。

根据规划，重庆新机场定位为区域客运枢纽和国际货运枢纽，初期以国内客运为主，重点保障全货机货运，积极打造国际航空物流转运中心。



根据公开信息，重庆新机场本期计划以2035年为设计目标年，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量100万吨；远期目标年为2050年，年旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量350万吨。
新机场预计规划3-4条3200米-3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约37平方公里。

根据规划，重庆新机场将在2027年前开工建设，预计一期在2030年左右建成。重庆新机场的建成投用，预示着渝西将迎来新一轮的跨越。
最后想说的是，重庆新机场的建设是必然的，至于原因，懂的都懂。
（来源：重科城微报）

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