636→640→642！小南垭站单日卸车连创历史新高，智能升级撬动千亿产业生态

江依依

庆江津小南垭铁路物流中心

小南垭站单日卸车连创历史新高
6月8日清晨，重庆江津小南垭铁路物流中心，智能门吊在薄雾中精准抓取集装箱，一列满载泰国进口纸浆的班列正高效卸货。电子屏上跳动的数字最后定格在“642”——继6月6日卸车636辆、6月7日卸车640辆后，该站单日卸车量再创新高。数字不断跃升的背后，一场从技术革新到产业裂变的链式反应正在西部陆海新通道重庆主枢纽上演。

小南垭铁路物流中心货场作业
“小南垭站有12条到发线和13条货物线，有自站编组功能，还设有海关监管作业场所……”车站技术负责人指着一排智能门吊设备介绍，2024年8月底投用的集装箱自动化作业区，通过智能门吊和数据联动平台，将集装箱定位误差从30厘米压缩至2厘米，实现装卸效率提升30%，人力成本直降20%。过去门吊司机需高空作业8小时，现在远程控制室一人可监控两台设备。
凭借这样的硬件条件和“智慧引擎”，小南垭站单日卸车能力持续突破纪录，为西部陆海新通道江津班列在全市领跑筑牢根基。截至6月2日，西部陆海新通道江津班列今年累计开行820列，同比增长22.31%，占全市开行总量39.7%，位居全市第一。

中老泰马跨境铁路班列双向首发
通道扩容量变，带来国际网络纵深拓展质变——如今江津已开通陆海新通道、中欧、中越、中老泰、中老泰马等10余条国际通道，辐射范围覆盖全球127个国家及地区的560个港口。
与此同时，进出境“铁路快通”模式的双向贯通以及陆路启运港退税政策落地有力激活外贸新动能。今年3月，在重庆海关所属西永海关监管下，一列满载265吨老挝木薯淀粉的中老铁路回程班列抵达小南垭站，这是江津首票通过“铁路快通”模式实施监管的入境货物。该模式使单趟班列节省口岸通行时间1至2天，每个集装箱成本降低约200元。

265吨木薯淀粉抵达小南垭站后，海关检查货物信息
今年5月，一列装载“重庆造”通机装备的西部陆海新通道江津班列从小南垭站驶出。该批货物经西永海关办结转关放行手续后，运输至广西钦州港出镜，然后发往柬埔寨。第二天，出口该批货物的企业便通过税务网站查询到报关单信息，立即线上办理退税手续，相较于以前货物离境后才能办理退税，有效缩短退税周期，提高资金周转效率……

西部陆海新通道全市首例陆路启运港退税货物从小南垭站发出
走进重庆胜禹新型材料有限公司车间，可以看到进口卷材经小南垭站转运至此，供企业生产镀锌卷等新型材料使用，这是重庆枢纽港产业园江津片区做好“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”文章，推动“枢纽”与“产业”深度融合发展的生动一瞥。目前园区已集聚181家规上工业企业，年产值超630亿元。
随着大唐江津燃机、先进机电装备和物流产业园（一期）等项目投产，一条涵盖先进成套装备、先进材料、现代物流及供应链服务的千亿级产业链正在“钢铁驼队”的牵引下拔节生长。

来源：重庆枢纽港产业园