市郊铁路和城市轨道交通有什么不同？听听专业的怎么说

江小微

随着重庆轨道交通网络不断延伸，不少市民对市郊铁路江跳线还是充满好奇。今天，小编采访了部分专业，从日常维护保养的角度帮助大家更好地了解江跳线，一起来看看吧！{市郊铁路和城市轨道交通有什么不同}

车辆专业的说：
江跳线采用国内首创的山地As双流制列车，比起常规城市轨道交通列车，江跳线在车辆维护上花费的时间更多，检测精度也要求更高。具体体现在以下几个方面：
一是江跳线列车车顶设置交直流转换系统，包含高压断路器、隔离开关等精密部件，单次检修需同时检测两套系统的兼容性，维护时间较长。
二是江跳线列车设计最高速度120km/h，城市轨道交通一般是80-100km/h。为保障高速稳定性，需定期检测江跳线车辆的抗蛇形减震器、空气弹簧等部件，维护标准接近高铁。

供电专业的说：
江跳线采用交直流双流制供电系统，跳磴至石林寺段为直流1500V，石林寺至圣泉寺段为交流25kV，供电系统设备种类、检修复杂度和难度超过常规线路。这对日常维护带来更多挑战：
一是需培养更多、更专业的运维技术人员，应对两套供电系统设备的日常维护和应急处置，技能门槛显著提升。
二是转换段设备需精密维护。江跳线交直流转换段设置于石林寺站附近，转换段有8台分相绝缘器、10台隔离开关、2处刚柔过渡装置，列车每天在转换段需转换数百次。需重点检测分相绝缘器磨耗情况，检查隔离开关运行状态，并保障刚柔过渡处的列车通过性，确保列车在两种供电制式间平稳切换。


信号专业的说：
江跳线与城市轨道交通5号线贯通运营，信号系统需实现多线路、多制式兼容，为日常信号维护带来挑战：
一是为保障交直流供电制式转换时信号不中断，转换段需新增精确定位应答器及信标，增加了软件系统开发与运维难度。江跳线列车最高速度达120km/h，制动距离长于城市轨道交通，信号系统需预留更长安全防护距离。交流环境对信号系统存在干扰，需通过专用仪器监测并持续升级设备。此外，江跳线引入智能化运维系统，具备集成设备状态监测、故障预测等功能，为行车安全筑牢防线，但也显著增加了维护投入。
二是市郊铁路江跳线与城市轨道交通5号线共享控制中心数据，需建立统一的调度数据平台。其中，信号系统接口数量达数百个，每次软件升级需进行跨线运行及跨线故障等多场景测试，显著延长了维护周期。


可见，市郊铁路江跳线的维护从不是“常规操作”——车辆要做到像高铁般的精密维护，供电要应对两套系统的数百次切换，信号要兼容多制式的协同运行……每一项都藏着远超常规的投入。
这些看不见的投入，藏着对“安全”与“高效”的极致追求：是为了每一次准点到站的守候，每一趟平稳运行的安心，让出行的你我能把“准时”“放心”当成日常。

感谢您选择乘坐江跳线
我们将继续以专业和热忱
伴您一路畅行！

来源 | 江跳线运营公司