成渝铁路改造项目新进展 九龙坡段完成整体进度约67%

海0913

成渝铁路重庆站至江津站段改造工程（简称“成渝铁路改造项目”）自动工以来，备受广大市民关注。近日，记者深入该项目的施工现场进行探访，了解到九龙坡段已完成整体进度约67%。

现场打探 悬臂挂篮打造移动施工平台
作为全线核心枢纽和关键节点，黄桷坪双线特大桥上跨龙吟路、直港大道跨线桥，起于龙吟路观景平台，止于龙凤寺。
大桥全长754米，下部结构采用圆桩基础+承台+圆端形墩柱组合而成，上部结构采用（58+100+58）m连续梁+7×32m简支梁+24m简支梁+（3×24）m连续梁设计，其中3号-9号墩之间为高架站房（黄桷坪站）。
该大桥于2024年10月开工，今年10月完成下部结构施工，现进入上部结构施工阶段。


▲建设中的黄桷坪双线特大桥。
在大桥施工现场，两个大型的桥墩引人注目。与一般的施工场景不同，桥墩下方没有架设支架，而是在两侧安装了挂篮。挂篮上有许多工人作业，他们正在绑扎钢筋、打磨模板。
“这是我们根据项目周边环境，创新采用的挂篮悬浇法，具有空间省、质量高、速度快等优点。”中铁八局集团有限公司成渝铁路改造项目二标技术负责人张诚介绍。
大桥连续梁上跨城市主干道直港大道，日均车流量大。该施工法采用悬臂挂篮作为施工平台，把人员、设备、材料都搬到“空中”，完全不占用桥下路面，不会影响直港大道的通行。
为确保施工质量和效率，技术人员采用高精度全站仪对模板进行调整，将测量误差控制在5毫米内，同时把梁体分为55个节段，每个节段用时10天，整体施工周期更短。
“按照目前的施工速度，大桥预计明年6月合龙。”张诚说。该大桥建成后，将连接黄桷坪2号隧道出口、黄桷坪车站，对九龙半岛“截弯取直”起到控制性作用。
未来展望 变身市域铁路开行公交化列车
成渝铁路改造项目采用沿既有成渝线增建二线方式实施，其中九龙半岛片区采用截弯取直方案。项目起于重庆站（菜园坝站），经渝中、九龙坡、大渡口，止于江津站，全长约61公里，设计时速80公里，共设车站11座。项目于2020年12月动工，计划于2027年10月完工。
该项目分两标段实施。一标段九龙坡区管段途经西彭镇、铜罐驿镇。设有西彭站、铜罐驿站等车站2座，线路所1处。新建隧道3座，桥梁4座，路基17.2千米。目前，隧道、桥梁工程均已全部完成，路基完成15.7千米。计划今年底开通西彭至铜罐驿区间新线，明年5月开通牟家线路所至石场区间新线。
二标段九龙坡区管段途经黄桷坪街道、杨家坪街道、谢家湾街道。设有黄桷坪车站、谢家湾车站2座。新建隧道1座，扩建隧道1座，桥梁2座，路基2.2千米。目前，隧道、桥梁、路基工程正加快建设。
本次改造项目将通过既有线增建二线、优化线路、开行公交化运营等方式，使成渝铁路在新时代实现“提升交通功能、传承历史文脉、开发旅游资源、提升城市品质”的功能定位。
对于九龙坡而言，该项目也将带来多重利好。新增一条东西向城市轨道交通线，西部三镇到中心城区通勤时间将缩短至30分钟。串联起铜罐驿古镇、九龙半岛、166舰陈列馆等景点，形成沿江旅游观光线。在九龙新城与中心城区之间构筑起一条高效便捷的交通动脉和经济纽带。

来源：九龙坡发布

技恒

太慢了

刘川某

值得期待中