以互联互通为主线，重庆枢纽港产业园跨山越海、联动全球

江依依

编者按

高水平建设重庆枢纽港产业园，是深入贯彻落实习近平总书记视察重庆重要讲话重要指示精神，落实重庆打造内陆开放综合枢纽的标志性项目。“十四五”以来，重庆枢纽港产业园以开放之姿勇立潮头，聚焦“枢纽”和“产业”两大关键，在提升枢纽能级、加速产业集聚、优化营商环境、深化国际合作上攻坚突破、成效斐然，实现从内陆腹地到开放前沿的精彩蝶变。为全景呈现五年奋进历程，从今日推出“十四五”回眸系列报道！

长江之畔，“千里轻舟”货运班轮往来穿梭，织就水运动脉；铁轨之端，江津班列借陆海新通道疾驰，串联全球六洲。“十四五”以来，重庆枢纽港产业园牢记使命、勇担重任，以全力建强西部陆海新通道重庆主枢纽为核心引擎，统筹深化基础设施“硬联通”、规则标准“软联通”和同共建国家人民“心联通”，历经五年深耕细作，用实干与创新书写了助力重庆建强内陆开放综合枢纽的精彩答卷。


2025年7月25日，重庆“千里轻舟”货运班轮首航

2025年7月14日，西部陆海新通道江铁海联运全程测试班列发车

来看这样一组数据：2021年，西部陆海新通道江津班列全年开行量仅237列，2024年飙升至1804列，铁海联运运输量全市占比达40%、排名第一，至此连续三年实现货量货值翻番。刚刚过去的2025年，重庆枢纽港产业园在通道建设方面依然交出一份亮眼答卷，班列全年开行量达2199列，共运输货物超10万标箱，同比增长21.9%，铁海联运运输量稳居全市第一。

基础设施“硬联通”
实现通道能级跨越式提升

西部陆海新通道建设之初，小南垭铁路物流中心还只是一个四等小站，集装箱年作业能力仅20万标箱，而珞璜港不具备外贸功能，极大制约江津班列货物装卸与运输能力。

为破解这一关键堵点，充分释放“水公铁”多式联运集疏运体系效能，重庆枢纽港产业园持续推进小南垭站和珞璜港改扩建。2024年至2025年，小南垭站分两期完成货场扩能改造，投用集装箱自动化作业区，实现集装箱装卸、进出场全过程全自动作业，站内集装箱年作业能力从20万标箱提升至40万标箱，不断刷新场站单日卸车历史新高，2025年单日卸车突破660辆。

小南垭站集装箱自动化作业区

2024年9月，珞璜港海关监管作业场所验收投用，于当年实现铁海联运和江海联运两种运输模式外贸货物通关，2025年新开辟经由港口中转的“海—铁—江”联运外贸新路径，高效衔接西部陆海新通道与长江黄金水道，为川渝乃至整个西部地区的外贸企业开辟了一条更加便捷、高效、低成本的出海出境大通道，自海关监管作业场所投用以来已完成超15000吨外贸货物通关。

2024年9月14日，珞璜港海关监管作业场所首批外贸货物通关

“近期，小南垭站集装箱自动化作业区新投用了2台智能门吊，目前共有4台智能门吊，将在此前基础上提升20%装卸效率，为西部陆海新通道江津班列持续领跑全市奠定坚实基础。”江津综保区管委会通道物流部部长施彦君介绍，包括小南垭站、珞璜港在内，园区2025年枢纽总吞吐量超1900万吨，同比增长8.33%。

小南垭站集装箱自动化作业区内，2025年底新投用的2台智能门吊

在共建“一带一路”倡议和西部陆海新通道建设引领下，重庆枢纽港产业园基本形成“通江、达海、抵边”的互联互通架构。向东，依托长江黄金水道，无缝衔接重庆-长江下游长航线班轮；向西，通过中欧班列，抵达共建“一带一路”沿线国家；向南，借助西部陆海新通道，覆盖东南亚，联动南美、非洲地区，其中重点培育西部陆海新通道铁海联运、跨境铁路班列品牌，同时常态化开行成渝地区双城经济圈货运班列和水上穿梭巴士，为打造辐射成渝地区双城经济圈、联通东盟、串联“一带一路”的内畅外联开放格局提供了强有力的“硬联通”。

规则标准“软联通”
催生枢纽经济产业化蝶变

伴随经济全球化深入发展，规则标准“软联通”在提高开放水平、畅通融资渠道、便利经贸往来中的重要作用日益凸显。从陆路启运港退税试点政策到“铁路快通+车边直提”海关创新监管措施组合拳，从进境粮食中转码头到原木期货指定车板交割场所……一个个发展战略与共建“一带一路”倡议和西部陆海新通道建设同频共振，汇聚成重庆枢纽港产业园与全球共同发展的最大公约数。

2024年11月，小南垭站被纳入重庆首批陆路启运港退税试点范围，覆盖东、西、南三向离境港口，促使通过中欧班列、西部陆海新通道等国际物流通道出口的大部分货物，均有机会享受陆路启运港退税。2025年5月，重庆首例西部陆海新通道陆路启运港退税落地小南垭站，不仅帮助企业缩短出口退税周期、缓解资金周转压力，也进一步增强小南垭站的货物集聚能力。

2025年5月，重庆首例西部陆海新通道陆路启运港退税落地小南垭站

“铁路快通”即“进出境铁路快速通关业务”，是海关总署为促进国际铁路联运班列发展，提高境内段铁路进出口货物通关运输效率和便利化水平而出台的一项重要举措。2025年3月，江津首票“铁路快通”货物入境，节省班列口岸通行时间1至2天，每个集装箱成本降低约200元；7月，同样一列装载265吨老挝木薯淀粉的西部陆海新通道中老铁路回程班列如约驶抵小南垭站，该批货物创新采用“铁路快通+车边直提”组合模式，全程运输时间较该模式实施前压缩2天，单箱成本降低约500元。

2025年7月，在小南垭站完成老挝木薯淀粉“车边直提”

据了解，木薯淀粉作为中老铁路回程班列的主要货物之一，2025年通过小南垭站进口达2680标箱，累计运输超7.2万吨，极大满足川渝地区生产生活需求。

距离小南垭站10公里外的珞璜港，码头一片繁忙，一批批新西兰进口辐射松原木不断被运至堆场，等待客户交割。自2025年7月落地西部地区首批原木期货车板交割以来，珞璜港已累计完成206手约1.8万立方米原木期货车板交割，货值达1474万元，不断推动西部地区木材加工贸易产业稳定与升级。

2025年7月12日，西部地区首批原木期货车板交割落地珞璜港

“我们不仅是重庆首个原木期货交割库，也早在2023年获批进境粮食中转码头资质。”重庆珞璜港务有限公司业务部副部长杜辉满怀自豪地提到，2024年5月，万吨级江海直达船“创新5”轮抵达珞璜港，随后开展进境大豆“散改集”作业，并通过成渝地区双城经济圈货运班列运往成都新津，标志着长江上游首条江海直达新航线“舟山—重庆”正式贯通。

2024年5月11日，万吨级海船“创新5”轮抵达珞璜港

共建国家“心联通”
塑造对外开放全球化优势

“十四五”期间，为深化国际产能合作，重庆枢纽港产业园深入东南亚调研，与泰中罗勇工业园、老挝磨丁经济特区等东盟重点园区达成战略合作关系，建立起“多国多园”合作机制。

“运贸一体化”特色班列为西部陆海新通道沿线“多国多园”合作写下生动注脚。其中，中老泰冷链班列88小时直达的高效物流，让老挝香蕉、泰国榴莲从果园启程，短短数日便端上川渝人民餐桌，成为寻常百姓家的时令美味，老挝优质木薯淀粉也借由这条通道6天抵达重庆。这份藏在烟火里的联结，既充分发挥重庆枢纽港产业园“通道+平台”优势，赋能江津枢纽经济发展，更精准对接共建国家人民的生活需求，助力当地拓宽增收渠道。

老挝进口香蕉在双福国际农贸城分销

做好“引进来”文章的同时，重庆枢纽港产业园正以更主动姿态，迈开“走出去”的坚实步伐，不仅为“重庆造”汽摩整车及零部件、通机定制特色班列，还鼓励璨月新材料、万虎工业、威马农机等行业龙头企业在“一带一路”沿线国家投资建厂。2025年9月，威马农机泰国工厂正式开业，与重庆总部共同形成18万平方米现代化工厂、20余条智能化流水线的全球产能布局，共建国家人民之间情感交流自此在追求发展的共同奋斗中彼此相通、越走越近。

威马农机泰国工厂

2024年11月18日，重庆枢纽港产业园组团赴香港参加第十四届亚洲物流航运及空运会议，期盼运用香港丰富的国际贸易经验和港口管理经验、高端服务以及法律配套服务，助推粤港澳大湾区和西部地区深入合作，携手共建西部陆海新通道；几天后，重庆国际人才交流大会江津专场活动——高质量建强陆海新通道国际研讨会在园区召开，海内外专家、代表们走进物流枢纽、企业车间参观，围绕西部陆海新通道人才招引、项目对接共商发展大计，共话合作蓝图……

2024年11月24日，高质量建强陆海新通道国际研讨会在园区召开

一列列穿梭的班列、一个个忙碌的车间、一次次真诚的对话，重庆枢纽港产业园正用朴素实干打破距离壁垒。在“多国多园”合作进程中，这里没有冰冷的经贸数字，只有烟火里的相知、协作中的信任、共赢下的温暖，让对外开放的成果惠及全球人民，持续书写跨国“心联通”的动人篇章。

五年的互联互通实践，是一部以真诚换真心、以行动筑信任的生动年史。“硬联通”为“软联通”提供基本设施保障与现实基础，“软联通”为深化务实合作提供规则标准，“心联通”则为“软硬联通”奠定民意基础。这条铺设在重庆枢纽港产业园与全球六大洲之间的“黄金通道”，正伴随着区域内国家共同发展脚步，向着“美美与共”的明天不断延伸。

来源：重庆枢纽港产业园